豪车卖疯了！部分车型加价百万元都买不到

　　特别是在2013年2014年锦上添花的那些人离开之后，豪车雷军对于老同志老班底的信赖，一定有增无减。

卖疯主营业务收入90%以上来源于加盟模式的产品销售。起步最早的煌上煌，分车2012年9月就在深交所上市，号称“鸭脖第一股”，2016年曾创出多个涨停板。

至此，型加“三只鸭子”完成了湘、赣、鄂三个省份的品字型构架，并呈现三强鼎立的局面。而以鸭脖为代表的卤制品，价百自打从餐桌食品转变成休闲轻食的画风后，就成了其中最受益的品类之一。一方面在于绝味、都买周黑鸭等食品企业一改传统夫妻店路边摊的形式，都买用现代化的工厂将鸭脖变成了可以量产的标准化产品，从而使其行业规模不断扩大，未来极具市场前景。

 三家企业营收以及市场份额总结分析：豪车加盟的方式不仅使得煌上煌和绝味得到快速扩张，而且成本相比直营要小得多。此次顺利进入资本市场，卖疯对绝味而言，意味着未来将会获得更强力的融资渠道，为增强持续竞争力提供保障。

2015年创业筹备初期，分车好色派沙拉即获得IDG天使轮投资，后又获弘道资本领投、峰瑞资本跟投的PreA轮投资;在2016年获得了东方富海、华诺创投的A轮融资。

型加另一方面也与消费升级的大趋势密不可分。想当初，价百鲁老师也是因为言辞犀利而吸引了众多粉丝的追随，粉丝们对他的评论大多都是七个字：“只说实话不坑爹。

这是为什么我们今年会听到那么多悲伤的创业失败故事，都买而这仅仅是开始而已。想想也对，豪车既然是创新，豪车就是极少数人才具有的能力，怎么可能万众呢?当创新变成人人都具备的基础能力的时候，就跟我们每个人会说话、吃饭一般，那么这种所谓“创新”的价值，估计还不如我没事去跑跑快递更靠谱。

人口不涨，卖疯收入不涨，卖疯那就意味着门店消费的整体规模也开始进入滞涨阶段了，国内零售业TOP100强的收入已经不增长了，它们已经是各区域里零售业的翘楚了，老百姓兜里没钱，门店就不要指望什么逆转了。 中国的人口结构，分车城市化进程基本已经完成了，分车该进来的都已经进来了，看看北京和上海的常住人口增长就明白，人口已经到了相对饱和的程度了，二三四线城市都是如此，那么人均收入呢，我们不管统计局的数字，其实中国经济这两年开始滞缓发展了，老百姓的真实收入基本没有太大的变化。